山东船企转型升级重在做好“保调转”

    船舶市场的“寒冬”仍在延续，船舶企业生存发展的压力也越来越大，虽然山东省船舶行业当前基本处于平稳的运行状态，但在航运市场、船舶市场“双过剩”，新造船市场需求低迷延续，船企面临“接单难”“交船难”“融资难”等多种困境的形势下，仍然迫切需要实现转型升级。
 
    在日前召开的2016年山东省重点船舶企业转型升级交流会上，山东省国防科技工业办公室船舶处处长董文照表示，当前，我国船舶行业发展困难的局面，既是受当前低迷市场的影响，也是多年来粗放发展导致的结果，已经到了脱胎换骨大洗牌的时期。对山东船企而言，这个过程是比较痛苦的，要做好长期过苦日子的准备，企业必须清醒地认识面对的巨大困难，做好打硬仗和打持久战的准备，“保增长、调结构、转方式”仍然是山东省船舶工业未来很长一段时间发展的主基调。同时，要想突出重围，山东省船企不仅要坚定发展的信心，更要苦练内功、外塑形象，稳步提升自身实力，获得更大的发展空间。
 
    “三难”依旧“烤”验山东造船业
 
    自国际金融危机爆发以来，受全球经济增长缓慢，航运市场运力过剩等因素影响，国际、国内船市处于低迷状态，“接单难”“交船难”“融资难”等问题交织在一起，始终困扰着我国船舶行业的发展。同时，油价出现“断崖式”下跌，近九成的海洋油气项目停止，大量油气勘探开发停止，也导致我国刚刚蓬勃兴起的“海工热”戛然而止。
   
    “今年前5个月，山东省船舶工业行业统计范围内的主要经济指标不容乐观，甚至可以说是自从我进入船舶行业以来遇到的最艰难的时期。”董文照表示，虽然目前山东省船舶工业基本处于平稳发展的状态，但是也面临着极大的挑战和困难。从手持订单方面来看，山东省船企完成今年的目标将会面临很大的困难；而从新接订单来看，虽然有的企业接到了订单，但大部分都属于政策性订单，其他订单寥寥无几。今后，越来越多的船企将会遇到无船可造的窘境，停产、半停产的情况时有发生，企业破产的可能性也不断增大，优胜劣汰的市场规律随着船舶行业的洗牌逐渐应验。
   
    “接不到订单很困难，接到了订单交不出去更难。”会上，有企业代表表示，受当前航运市场低迷形势的影响，船东接船的积极性不高，这给船企带来了很大的压力。尤其是对一些海工装备而言，船东的首付款比例很低，一旦船东推迟接船，企业将会面临很大的压力。更为严重的是，不仅一些中小型船企遇到了这种状况，很多大型国有船企也面临同样的情形。
 
    转型升级一直“在路上”
 
    虽然遇到了很多的困难，但是山东省船企面对巨大的市场压力，并没有停止转型升级的步伐，而是根据市场需求，瞄准市场热点，积极推进供给侧改革。青岛北海船舶重工有限责任公司的产品领域从散货船拓展到矿砂船，还成功进入成品油船和海工市场；在改装船领域主动出击，扩大并深入国内外船舶改装市场和海工改装市场。中航威海船厂有限公司在巩固散货船市场地位的基础上，积极进军高端产品市场，成功承接4艘930客3100米车道客滚船，并将在未来逐步形成以客滚船为代表的高技术高附加值船型、以液货船为主的通用船型和政府公务船3条生产线。在高端远洋渔船市场大获成功后，蓬莱中柏京鲁船业有限公司成功进军科考船和客船领域，并于近期成功交付了其建造的首艘500吨级科考船。
   
    “在开展转型升级工作的同时，我们积极组织山东省内骨干船企‘走出去’，与造船先进省份的先进船企开展‘对标’活动。”董文照介绍，去年，山东省国防科工办船舶处组织省内有关船舶工业行业管理部门、山东省船舶工业行业协会、部分重点企业赴江苏开展了“对标”学习活动，并对南通中远川崎船舶工程有限公司等6家国内外一流的船舶（海工）生产企业进行了现场考察学习，与江苏省国防科工办、南通及泰州船舶行业管理部门、江苏省船舶工业行业协会、江苏科技大学进行了交流探讨。“通过开展这种‘对标’活动，我们不仅详细了解了造船先进省份的发展情况，认清了与先进船企之间的差距，瞄准了未来发展的目标，而且学习了先进船企在产品设计、成本控制、计划管理、质量管理、用工模式等方面的经验，这为山东省船舶工业下一步的发展提供了有益的启发和借鉴，为更好地开展转型升级工作打下了良好的基础。”董文照表示。
 
    “同时，为了更好地贯彻落实《山东省船舶工业转型升级实施方案》，依法规范山东省船舶建造市场，我们还大力实施省级‘白名单’制度。”董文照介绍，山东省国防科工办与山东省船协发布了《山东省船舶生产企业生产条件评价工作办法》，开展了省级“白名单”船企的评价工作，山东省法制办公室还专门对这一评价办法进行了登记备案。董文照表示，这是对国家“白名单”的有益补充和完善，而且这种方式符合当地船舶工业的发展特点，更具针对性。
 
    “保调转”仍是主基调
 
    当前，船舶行业的市场环境已经发生了根本性的转变，传统粗放的单纯依靠要素投入增长的发展模式已经不再适应新的发展形势，市场竞争的决定要素更多体现在产品质量、建造效率、研发创新、成本控制等方面。董文照表示，在这种形势下，实现山东船舶工业的健康发展，必须在保证稳定发展的基础上，推进转型升级，通过转型升级促进行业健康可持续发展。而目前来看，“保增长、调结构、转方式”仍然是山东船舶工业未来很长一段时间发展的主基调。
 
    在保增长方面，企业和政府要同向发力，企业抢订单、降成本，政府促融资、抓服务。董文照认为，对企业来讲，一方面要积极开拓市场抢订单，积极参与知名展会，宣传推介产品，瞄准国际国内市场需求，及时调整发展方向，加快研发能够适应国际船舶和海洋油气发展新趋势新要求的产品；另一方面，要千方百计强管理降成本，通过加强内部管理和引进先进技术等措施，实现降成本，确保顺利交船。对政府来讲，要积极协调促融资抓服务，营造良好的融资环境。
 
    在调结构方面，要重点抓好行业“白名单”制度的实施，不断优化产品结构。董文照表示，在激烈的市场竞争中，山东省船舶工业要想顺利突围，关键在于优化产品结构，提升企业竞争力。一是着力培植骨干企业，全力促进企业建立现代造船模式，不断提高建造水平和技术能力；二是着力打造细分市场的龙头企业，在豪华客滚船、高端远洋渔船、多用途重吊船、工程船、半潜式平台等领域做精做优，成为细分市场的龙头；三是着力优化产品结构，按照国家和省内要求，严禁新增产能，发挥市场的决定性作用和政府监管作用，积极淘汰设施设备落后、产能基础差的企业，努力盘活条件好的僵尸企业，围绕供给侧改革，加大产能结构调整力度，改变以散货船为主的产品结构，向双高船转型。
 

    在转方式方面，关键是通过协同创新，提高研发设计能力。董文照认为，研发设计能力薄弱、创新能力不足是制约山东船舶工业发展的关键因素。开展转型升级的核心就是提高研发设计能力。在当前的困难形势下，企业要坚持以项目为抓手，加强产学研用协同创新，提升设计能力，推动行业发展方式由依靠要素投入向依靠科技进步转变。2013～2015年，山东省国防科工办组织实施了跨行业、跨领域、跨所有制的400米自升式钻井平台产学研合作，这种以自主研发为先导、以重大项目集成创新为依托、产学研用协同发展的创新模式也被称为“山东模式”，得到了国家工业和信息化部的支持和肯定。今后，这种模式会被应用在第七代超深水半潜式平台、内河液化天然气（LNG）动力船等的研发建造上，全方位推进“山东制造”向“山东创造”迈进，从根本上实现山东省船舶工业的转型升级。