环保压力重重，试看各大箱厂的绿色涂装发展
中外涂料网讯：2015年3月23日上海，在第二届集装箱多式联运亚洲展的前一日，国际集装箱箱东协会(COA)举办了第16次集装箱箱东会议，会上百位来自海运公司、集装箱租赁及集装箱制造相关行业的全球高管们汇聚一堂，讨论了与集装箱有关的话题，包括货运经济、集装箱制造、集装箱地板、集装箱信息管理系统等等。“集装箱涂装水性化”依旧成为本次会议关注的焦点。在这一国际顶尖的集装箱行业会议中，各大箱厂就“集装箱涂装水性化”的最新进展，做了不同的回应。
首先，在箱厂们的对话前，涂料行业协会会长黄开在会上做了广东省环境政策方面的报告。她提到广东省把环境治理的时间进度分了三个阶段。第一阶段，在2015年底前，完成50%的全省重点企业VOCs治理任务，包括表面涂装、印刷、制鞋、家具制造、塑料制造、石油化工等13个重点行业，其中，表面涂装的重点整治范围为：使用溶剂型涂料的集装箱制造企业、汽车制造、汽车维修。2016年完成80%，2017年要全部完成。这就要求广东省的集装箱生产及涂料厂家必须加快水性化发展的步伐。
东莞马士基 ——完成了“油改水”生产线的创新切换，避免重建
2014年，东莞马士基与威士伯合作，完成了“油改水”项目。会上，东莞马士基生产总经理朱云峰介绍了这个“油改水”的项目报告。该项目将油性的中涂工序直接改建为水性的烘干工位，避免了生产线的重建。目前项目已经完成技术测试，并且成功通过质量验证。也就是说，去年七月份开始东莞生产的集装箱已经100%为水性涂料。马士基作为全球最大的航运公司，把企业社会责任、环境保护、员工健康、安全生产作为公司可持续发展的关键，同时积极相应政府减排的要求，在强制性政策落地前夕，要求实现全水性化的生产。目前其生产线的生产速度及质量都已经完全达到油性漆的生产能力，已生产水性集装箱12万标准集装箱。对于集装箱工厂“油改水”的关键工程及现场管理，朱总做了较为详尽的分享。
中集 —— 建立了水性化实验中心，致力于最优化解决方案
中集的主管工程师潘佐在会上做了水性技术报告。他表示，政策已经非常明确，集装箱的出路只有水性化，因此，中集今后只会往水性化方向去发展。虽然目前集装箱的水性化技术应用还存在一些问题，如湿度、风速、废水处理、“一涂一烘”等，但就这些技术问题，中集建立了水性化实验中心，致力于从技术上最优化解决，今后将展开各种水性涂料的试验测试等，必然能找到问题的解决方案。潘佐同时介绍了中集目前估计的“油改水”相应的改造成本和施工成本，并认为水性漆相对于油性漆对集装箱的成本有所增加。
新华昌 —— 已准备好可以马上投入水性化
新华昌的市场总监Cathy Gao则认为，水性化推动最关键的因素在于价格。改造一条适应水性漆喷涂与烘干的生产线投资需要约4000万人民币，另外水性涂料的价格也比油性漆贵，从而造成水性集装箱每TEU的价格比油性的要高，这笔多出来的费用，航运业及集装箱租赁业（俗称“箱东”）需要为此做好准备。整个水性化的生产切换，关键取决于国家政策。如果国家强制要求转换为水性漆，新华昌已经准备好马上可以投入水性化。
胜狮 —— 正在改水性生产线
另外，会上胜狮市场总监Johnny Yeung表示，已在包括启东及惠州两厂完成初步水性化生产线的改造，并且将要改造其位于北方的工厂，做到可以满足客户对水性集装箱的需要。他们表示，设备的投建受到厂房大小的限制，因此对较短的生产线，改线难度增加。其次，胜狮认为水性化只是减排方案之一，溶剂回收装置也是一种办法。
笔者认为，马士基 “油改水”项目已经切切实实落地，可见技术问题已经有成熟的解决方案。整个集装箱行业的油漆用量高达年均22万吨，其中一半以上为可挥发溶剂，总数惊人。在国家环保法规日趋严格的今日，及时为水性化做好准备，已经成为整个集装箱相关行业的燃眉之急。
只要船运行业、集装箱行业、涂料生产商齐心协力，水性涂料的价格、生产成本等问题都将迎刃而解。我们相信集装箱行业的水性化春天已经到来。
责任编辑：雷达
（更多资讯请登录：中外涂料网 www.27580.cn）
“
文章来源：
责任编辑：
特别声明：文章版权归原作者所有。本文转载仅出于传播信息需要，并不意味着代表本平台观点或证实其内容的真实性；文中图片仅供个人学习之用，著作权归图片权利人所有。任何组织和个人从本平台转载使用或用于任何商业用途，须保留本平台注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望文章或图片被转载，请与我们接洽，我们会第一时间进行处理。
