日前，两家土耳其造船厂的新建项目采用了比利时涂料企业Subsea工业公司的专业保护涂料。
当地媒体报道，Subsea工业公司的Ecospeed船体涂层和Ecoshield舵保护涂层已分别应用于当地造船企业Gölcük公司的Atlas船厂和Ceyhan公司的Akdeniz船厂新建的一艘锚作拖轮(AHTS)和一艘油船。
AHTS船选择了Ecospeed，因为它在极地水域中的性能已经得到了证明，新建的65米级的Ice Class1 A船将在生态敏感的北极地区运行，并符合IMO极地规则要求。
极地船舶法规PolarCode推荐在冰层条件下运行的船舶应使用耐磨、低磨损涂层，而Ecospeed已通过冰上船舶认证，而且是这一领域通过认证的仅有的几款涂料之一，该涂料的涂覆还可以减少抗冰带钢的厚度，由此为新建项目带来了显著的经济效益。
据Subsea工业公司生产主管Manuel Hof介绍，常规防污涂料在极地冰层中可能会迅速降解，浸出化学品或在冰层破坏涂层时留下油漆碎片，而硬涂层没有这种风险，Ecospeed和Ecoshield是坚韧、耐用和高度耐磨的防护涂料。
“英国南极考察船，如RRS Ernest Shackleton，RRS James Clark Ross和HMS Protector都采用了Subsea工业公司的产品，并取 得了很好的效果，Subsea的涂料也被选中用于30年来英国最大商业造船合同新建的研究船RRS Sir David Attenborough。许多其他成功的冰上船体应用表明，我们的涂层能够长期承受冰块的冲击，证明其优异的强度和耐久性”。
Ecospeed采用了两道各500μm的涂层，与其他船体涂层相比具有优势。一些防污涂料体系，包括较新的硅酮基船体涂层，往往需要4～5层，甚至更多道涂层施工，而相比之下双道涂层的施工应用更快、更便宜、更灵活。由于Ecospeed的设计具有持久性，因此只需在未来的干坞期间进行本地化修饰，而不需要脱漆和全部重新涂覆。
“Ecospeed在新造船阶段和干坞维修期间都具有相当大的优势，应用的简易性和速度，以及复涂时间的灵活性，意味着涂料可以安排在干坞的许多其他工作周期，而不干扰其他任务，这一特性也正是两家土耳其造船厂关注的重要因素”。
传统涂料的有效施工和性能表现往往取决于表面处理和施工期间的天气条件，但这些都很难预测，而Ecospeed的施工程序适应性更强。
“船厂可以在预处理的表面上非常快速地进行涂覆，并且涂装间隔范围可以从3小时到非常长的时间。根据船主或造船厂的日程安排，第二道涂层可以在几个小时内或几周甚至几个月后使用”，Hof说。
“船舶的干坞时间往往与水下船体油漆重涂时间直接相关，如果可以选择干坞的位置和季节，那么对于船长来说，对于每个涉及到的人来说，便捷性和经济性都显而易见”。
责任编辑：陆虎
文章来源：
责任编辑：
特别声明：文章版权归原作者所有。本文转载仅出于传播信息需要，并不意味着代表本平台观点或证实其内容的真实性；文中图片仅供个人学习之用，著作权归图片权利人所有。任何组织和个人从本平台转载使用或用于任何商业用途，须保留本平台注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望文章或图片被转载，请与我们接洽，我们会第一时间进行处理。
