巴斯夫有多牛：全球每2辆车中有1辆与它“有染”

全球目前有多少辆车？世界上汽车的主导流行色趋势有什么变化？中国的汽车市场怎么样？如何从源头上降低汽车修补漆VOC排放？……这些问题在全球化工巨头巴斯夫的眼里统统不是问题。巴斯夫的策略是：不断提升解决问题的能力。

2021年5月13日，在巴斯夫涂料业务部汽车修补漆部门2021年经销商大会上，与全球汽车“杠”上了的巴斯夫，分享了巴斯夫涂料行业可持续发展及碳中和、减少碳足迹行动的目标和举措。巴斯夫修补漆业务部邀请所有合作伙伴共同探求新形势下如何从源头上降低挥发性有机物(VOC)排放的最佳途径。中外涂料网作为专注中国涂料行业发展的专业媒体，应邀出席。中国涂料工业协会秘书长刘杰，巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵铮宇、巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍、巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理总监苏蔚及巴斯夫部分合作伙伴接受了媒体专访。

巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵铮宇

巴斯夫大中华区汽车修补漆业务管理总监苏蔚

巴斯夫亚太区汽车修补漆涂料解决方案副总裁胡倍博士

致力于减少碳足迹，追求可持续发展的未来，巴斯夫携手合作伙伴积极响应新出台的国家标准，为其经销商客户提供创新、环保的解决方案和服务，以实现其VOC减排目标。善于解决问题的巴斯夫，找到了政府认同、合作伙伴和社会公众的“情感共鸣”。

了解巴斯夫的行动和举措，就要知道巴斯夫有多牛：奥迪、宝马、奔驰、保时捷、本田、比亚迪、通用、大众等全球知名车企几乎都是它的合作伙伴，全球每2辆车中就有1辆与巴斯夫“有染”！

全球汽车行业面临新挑战

全球目前有多少辆车？据公安部的统计，2020年我国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆，与美国基本持平，并列世界第一。

另据一项资料统计，在新冠疫情肆虐的2020年，全球汽车总销量达到7803万辆，比2019年净减1100多万辆，同比下滑13%。虽然全球车市首次出现同比两位数的下滑，但中国市场世界份额再度攀升至32.4%，这是继2017年首次突破31%之后的再次走高。未来全球车市的重心将继续向中国市场转移，车企集团的竞争也将更加激烈。

但同时，一般使用汽油、柴油等石化燃料作为动力来源的汽车，是造成空气污染、全球暖化及酸雨的“罪魁祸首”之一。而减少废气排放量，发展新能源电动车及混合动力车，减少汽车修补行业VOC排放和污染，成为全球公共话题。

2021年，随着中国“十四五”规划的出台，化工行业的环保目标聚焦于行业的低碳转型和污染物排放的协同控制。从2月1日起，最新制定的挥发性有机物推荐性国家标准(GB/T 38597-2020，低挥发性有机化合物含量涂料产品技术要求)开始在全国实施，新标准对整个涂料行业、尤其是汽车修补行业提出了更为严格的VOC管控目标。包括江苏、上海在内的长三角地区几个省市也很快采取了进一步措施，将此推荐性标准中对修补漆的VOC管控要求引用到地方的强制标准中，因而在当地成为事实上的强制性标准。

中国涂料工业协会秘书长刘杰

中国涂料工业协会秘书长刘杰解释称，在下一个五年计划中，大力推广低VOC产品将成为汽车修补行业的主流趋势。他说：“推荐标准旨在引导本行业在未来三到五年内靠近和达到新标准，我们已经看到新标准中关于VOC分类和管控的一些变化。此次会议是一个很好的契机，我们各方可以借此解读政策细节、讨论未来的行业发展方向，并收集不同行业参与者的反馈。愈发严格的新标准也说明中国政府认 为VOC污染是非常重要和紧迫的问题，并希望能够大力从源头上治理。”刘杰还分享了全国各地进度不一的政策实施现状。

在此次会议上，近120名行业专家、协会代表、原始设备制造商合作伙伴和经销商坦言，数以千计的汽车维修站，特别是那些规模较小的站点仍然是汽车修补行业VOC排放和污染的重要源头。他们认为新国标对所有行业参与者都提出了挑战性的目标，这就需要大家共同应对挑战，共同探讨如何在保持行业发展的同时，不断减少VOC排放并达到新标准。

目标：2050年实现净零碳排放

中外涂料网注意到，4月22日世界地球日，巴斯夫欧洲公司董事会主席薄睦乐（Martin Brudermueller）博士通过LinkedIn个人账号发表了一篇名为《Three Calls for Action on our Way to Climate Neutrality》（迈向气候中和之路上的三项行动呼吁）的署名文章，向业界、政策制定者和社会各界表达了他的看法：没有化学工业的产品和创新，就无法实现低碳未来。

薄睦乐表示，化工生产需要消耗大量能源，同时排放大量二氧化碳。在保持竞争力的同时进行碳中和转型是化工行业面临的艰巨挑战！巴斯夫正在引领这条转型之路。近几年来，我们一直致力于研发全新的低排放生产技术和工艺，并且已经取得了技术上的巨大进步。较先前预期的进度，我们能够更快地减少排放量。这就是为什么在不久之前，巴斯夫为自己设定了雄心勃勃的全新气候目标。

巴斯夫涂料部解决方案亚太区高级副总裁赵铮宇对中外涂料网称：“巴斯夫涂料部积极响应中央和地方政府的号召，减少VOC排放。事实上，巴斯夫已经确定了全面、透明的可持续发展目标，并在今年3月宣布了公司计划到2050年实现碳中和的目标，这与中国政府2060年实现碳中和的目标相符。”巴斯夫希望到2050年实现净零碳排放，公司还大幅提高了其2030年中期目标，与2018年相比，届时温室气体排放量计划减少25%。

赵铮宇表示：“巴斯夫涂料部在2020年推出了涂料业务部碳足迹路线图，重点在于减少我们整条价值链上的碳足迹，从原材料、生产与工艺、产品与解决方案、到公司员工等都包括在内。”

中外涂料网了解到，为了达到汽车涂装工艺的高效、低碳、节能、降本等目标，巴斯夫涂料业务部门从1994年开始就致力于发展集成工艺，专注于通过缩短优化各个涂装步骤来到达整个涂装工艺流程的革新和简化。

巴斯夫为什么这么牛？

解决VOC排放与污染，也是绝大多数强势车企绕不开的问题。而巴斯夫为什么这么牛？与世界主要的汽车生产商合作无间，携手开发创新高效的涂装工艺。

巴斯夫是汽车原厂漆行业全球三大制造商之一，提供环保效率技术及一系列效能出色的电泳漆、中涂、色漆和清漆。据副总裁胡倍博士介绍，巴斯夫修补漆提供创新、环保的解决方案和服务组合，以达到其自身和客户的 VOC排放目标。例如，诺缤®（NORBIN®）66就是巴斯夫在中国研发的首款水性底色漆，以高成本效益的水性涂料帮助客户减少 VOC 排放。此外，巴斯夫去年在全球和中国市场推出的鹦鹉®（Glasurit®） 100 系列，是市场上第一个 VOC 含量低于 250 克/升的底漆系列产品，其VOC含量甚至比2020年底最新生效的国标GB24409-2020中的要求还低40%，开创行业先河，并超越了全球所有 VOC 限值要求。

巴斯夫涂料创新方案，超乎想象。中外涂料网特意查看了2020、2019、2018年《巴斯夫汽车原厂漆色彩报告》，发现巴斯夫对全球汽车生产和汽车涂料应用情况“了如指掌”。

据2020年的色彩报告，2020年汽车色域同比进一步扩大，让整个的汽车色谱更加宽广丰富。在一些国家和地区，黄色和蓝色等多样的色彩市场份额获得增长。尽管统治地位受到挑战，白色、黑色、银色和灰色依然是大多数汽车制造商的首选。从主流色彩趋势，到各地色彩偏好，巴斯夫用观察入微的分析贴心关怀公众的需求。

2017年12月，巴斯夫投资11亿元对上海漕泾基地汽车涂料生产装置扩建。

2018年7月，巴斯夫为全球电动汽车公司NIO蔚来提供涂料解决方案，为其高性能智能电动SUV ES8车型打造动人外观及卓越性能。该款7座SUV在表面预处理及各层涂层上均采用巴斯夫涂料解决方案。

2020年7月，巴斯夫与北京中车行高新技术有限公司签署合作协议，优化汽车修补漆职业技能标准。通过此次合作，巴斯夫将在汽车修补漆领域推行1 + X职业技能等级证书制度，参与国家汽车喷漆技能证书考核标准，实现巴斯夫企业标准与国家职业技能等级证书互认，帮助优化中国汽车修补漆专业技能水平标准。

中国一汽与德国巴斯夫集团战略合作协议，巴斯夫与广汽新能源在数字化领域拓展战略合作，比亚迪“e平台”上线一款电动汽车电机安装支架——由巴斯夫Ultramid®打造，巴斯夫推出滑动摩擦性能优越的工程塑料用于制造汽车零部件…… 不空谈，不妄想，巴斯夫把所想、所作、所为，都转化为一个个实实在在的行动。

正如薄睦乐博士在公开信中所言：

作为化工行业从业者，我们可以凭借敢于开创新局面的勇气，发挥创新实力并运用新技术来引领前进之路。政策制定者需要提供有利的框架，确保这条转型之路在经济上走得通。消费者对碳中和产品的需求则将为低碳产品创造新的市场。让我们停止高谈阔论，着手行动吧。远大目标业已明确，让我们撸起袖子加油干！（中外涂料网）