近日，比亚迪乘用车首席运营官何志奇要求供应商降价10%的邮件火了。比亚迪的涂料供应商们，不想降价，但他们敢不降吗？
比亚迪公关总经理李云飞对此作出回应：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。
虽然邮件里说，是否降价10%，12月15日前要确认，回应中说可以协商推进，但比亚迪的回应，已经变相承认了要求供应商降价10%一事是真实存在的。
这几年，经济大形势不好，地缘冲突不断，涂料行业很卷，利润很低，像比亚迪这样的大客户来之不易，自是倍受涂企青睐。
2023年比亚迪销售额6023亿元，销售额已经超过特斯拉，成为世界最大的纯电车生产企业。
三棵树、湘江关西、松井、广信、擎天、东来、高飞、PPG、阿克苏诺贝尔、巴斯夫、艾仕得等国内外涂料企业，成功进入世界最大的纯电车企比亚迪的供货系统，成为涂料供应商。
2023年12月15日，上海三棵树成功中标比亚迪汕头和广安两个工厂的自干型水性PVC项目。
松井股份的内饰涂层产品已进入比亚迪核心供应链体系，为比亚迪多款畅销车型供货，公司扰流板涂层解决方案已在比亚迪某车型量产。
广信材料为比亚迪提供汽车内外饰部件涂层材料，东来技术为比亚迪供应汽车售后修补涂料。成为比亚迪涂料供应商的还有高飞、擎天、湘江关西等。
巴斯夫鹦鹉漆为比亚迪提供原厂漆，PPG为比亚迪提供水性中涂产品和修补漆，阿克苏诺贝尔是比亚迪汽车修补漆的战略合作伙伴，艾仕得为比亚迪提供水性涂料产品。
成为比亚迪的供应商后，涂料企业的销量和利润都明显提升，因此行业越是内卷，比亚迪这种大客户对涂企越重要。
自2023年9月27日开始，美国已经开始对中国产电动车征收100%的关税。比亚迪市场压力骤增，年底时利用年度议价的机会，要求供应商降价10%，借机向上游转嫁成本压力的做法，可以理解。
不降价可能失去比亚迪，先降价可能成为行业公敌，但比亚迪的涂料供应商真的不想降价。
涂料行业现在很卷，价格虚高的水份很少，集采业务的价格本就低，利润很少。如果再降价10%，很多涂料供应商的比亚迪业务，将失去利润，甚至亏损。因此，不想降价，不敢不降，成为比亚迪涂料供应商的普遍心态。
即使成了比亚迪的供应商，也只能在夹缝中求生存。距离12月15日的降价最后期限还有半个月，供应商们还能纠结半个月。但不管怎么样，在比亚迪这个世界最大纯电车企面前，涂料企业的话语权和定价权是极低的。即使不愿意降价，也没人敢跳出来当出头鸟，公开表示抗议。
比亚迪提出要求供应商降价10%，虽然遭到一些供应商的抗议和抵制，但一定会有供应商同意。一旦有供应商降价，那些不降价的供应商很有可能会被削减份额，或弃之不用。
最后的结果很可能是：12月15日之前，盼望奇迹出现。12月15日之后，被迫接受降价。
文章来源：中外涂料网
责任编辑：陆虎
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