5月28日，中国东方航空使用中国制造的C919大飞机，执行MU9191航班任务，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，实现了国产大飞机C919的首次商业载客飞行。
国产大飞机C919吸引了全世界的目光。因为被波音737、空客320垄断的大型客机市场，从此多了一个来自东方的竞争对手C919。
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东航已经订购5架C919，第一架C919已经商飞成功，在上海虹桥-成都天府航线上投入运营。
第二架c919将已于近期开始交付，计划6月中旬完成交付。东航总经理李养民说，投入商业载客运营后，c919将出现在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线上。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919空间更大，载客更多，飞机阻力更小、更省油，航行里程更长，价格也更具竞争力，仅售9900万美元。
国航已经下订20架C919，海航下订60架，国银金租等7家飞机租赁公司下订300架……截止目前，国产大飞机C919订单总数已经达到1115架。
据专家测算，未来C919将带动每年超600亿的市场。
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航空制造业涉及新材料、电子信息、自动控制、先进动力等领域，作为现代高科技的集成体现，国产大飞机C919的背后有诸多本土厂商的身影。
作为国产大飞机，C919的国产化率已经达到60%。当前C919机体结构的国产化率最高，机体部件(机头、机身、机翼等)主要由国内供应商承制，机载设备(航电系统、机电系统)以合资为主，发动机仍依赖进口。
就涂料而言，一架国产大飞机C919的总涂装成本大概在200万左右。以2000架数量来计算，未来C919将为飞机涂料市场带来40亿元的市场需求。
目前，C919使用的涂料已经实现了部分国产化。海洋化工研究院、常州涂料化工研究院和华谊集团的多款产品已经成为国产大飞机C919的配套产品。
海洋化工研究院、常州涂料化工研究院两家公司自主开发的航空涂料产品，已经入选中国商用飞机有限责任公司合格产品目录，并实现了订货和在C919飞机上的涂装应用。
华谊集团生产的聚四氟乙烯航空柔性管路材料和航空发动机用聚酰亚胺零件涂装方案，已经成功应用于C919，并成为这两种新材料的国内独家供货商。
聚四氟乙烯涂料是一种高性能的涂料，具有良好的耐腐蚀性、耐温性、耐磨性和耐老化性，在航空行业中也有广泛应用，用于维护飞机零部件，提高飞机安全性。
聚酰亚胺涂料的涂层具有耐300度高温，耐腐蚀、耐磨、耐紫外线、化学稳定性高等特点，广泛应用于航空航天零部件表面。
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航空涂料作为航空材料的一种，在飞机的制造和日常维护中都十分重要。
根据飞机架构，一架飞机应用到的涂料涵盖了飞机蒙皮涂料、飞机舱室涂料、飞机发动机涂料、飞机零部件涂料（雷达天线罩涂料/透明件保护涂料/飞机油箱内壁保护涂料等）、特殊专用涂料（飞机仪表应用到的示温涂料等）。飞机涂料需要同时满足耐附着力要求、柔韧性、抗冲击性、耐腐蚀性、保光性、保色性、耐温变性、抗紫外线性和抗电子性等。
目前，全球可搭乘百人以上的民航大飞机市场被空客和波音两家公司垄断，而这些大飞机的配套涂料则全部由国外企业供应。PPG、阿克苏诺贝尔、宣伟、美凯威奇等企业垄断了全球大飞机涂料市场。
成功商用后，C919飞机涂料的国产化替代工作，将全面展开，打破外企对大飞机涂料市场的垄断刻不容缓。巨大的市场需求，将吸引更多的中国涂料企业在研发上加大力度，中国航天涂料将迎来一个新的发展高峰。（中外涂料网）
文章来源：中外涂料网
责任编辑：雷达
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